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배터리 80%만 충전하는 이유와 효과 전기차 배터리는 100%보다 80%가 더 좋은 이유전기차를 실제로 운용하다 보면, 제조사 앱이나 차량 내 충전 설정에서 일반 충전 모드, 배터리 보호 모드, 혹은 일상 주행용이라는 명칭으로 충전 한도를 80%로 설정하는 기능이 자주 등장합니다. 많은 소비자들이 이 설정을 주행거리 낭비라고 느끼기도 하지만, 이는 단순한 선택이 아니라 배터리 수명과 직결되는 중요한 관리 전략입니다.리튬이온 배터리는 충전량이 높을수록 내부 전압도 함께 올라갑니다. 문제는 이 고전압 상태가 지속되면 배터리 내부 화학반응이 활발해지고, 그로 인해 배터리의 열화가 빨라질 수 있다는 점입니다. 충전량이 90% 이상으로 유지되는 시간대가 길어질수록, 셀 간 균형이 무너지거나 셀 하나의 전압이 급격히 높아지는 불균형이 발생하기도 합니다.. 2025. 6. 12.
전기차 정비 가능한 지역별 민간 전문점 소개 전기차 정비 인프라의 현실국내 전기차 보급률은 빠르게 증가하고 있습니다. 정부의 친환경 정책, 지자체의 보조금 지원, 그리고 연료비 절감 등의 장점으로 인해 개인 승용차뿐 아니라 법인 차량, 택배 차량, 렌터카에 이르기까지 전기차의 사용 범위는 점차 넓어지고 있습니다. 하지만 전기차가 도로 위에서 늘어난 만큼, 정비를 담당할 인프라 역시 따라가고 있는지는 의문입니다.현재 대부분의 운전자는 전기차 정비에 대해 막연한 불편을 겪고 있습니다. 문제가 발생했을 때 어디서 수리를 받아야 할지, 어떤 정비소가 전기차를 다룰 수 있는지에 대한 정보가 부족하기 때문입니다. 특히 지방이나 중소도시에서는 전기차 정비를 제대로 받을 수 있는 곳이 극히 드물며, 제조사 공식 서비스센터까지 직접 이동해야 하는 경우도 많습니다... 2025. 6. 11.
전기차 정비사 국가자격제 도입 현황과 과제 전기차 확산과 정비 인력 부족최근 몇 년 사이 전기차의 보급 속도는 그야말로 가파릅니다. 정부의 친환경 정책과 보조금 혜택, 자동차 제조사의 다양한 전기차 모델 출시로 인해 시장은 빠르게 전기차 중심으로 재편되고 있습니다. 하지만 이런 흐름과는 달리 전기차에 대한 정비 인력의 확보는 여전히 제자리걸음에 머무르고 있다는 지적이 많습니다.내연기관차와 비교했을 때 전기차는 구조와 기술이 매우 다릅니다. 전기 모터, 배터리, 인버터, 고전압 전기 시스템 등 내연기관 정비 경험만으로는 접근이 어려운 부품이 핵심을 이루고 있기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 현재까지는 이들 부품을 다루는 전문 인력을 국가가 체계적으로 양성하거나, 자격으로 인증해주는 제도가 뚜렷하지 않았습니다.이러한 문제로 인해 현장에서 전기차 정비.. 2025. 6. 10.
정비소에서 전기차 정비 꺼리는 이유 전기차에 대한 낮은 기술 숙련도최근 몇 년 사이 전기차 등록 대수가 눈에 띄게 늘어나면서 일반 도로 위에서도 전기차를 흔히 볼 수 있게 되었습니다. 친환경 정책과 보조금 혜택 덕분에 개인 소비자뿐만 아니라 법인 차량, 렌터카, 심지어 택배차량까지 다양한 분야에 전기차가 도입되고 있는 실정입니다. 하지만 정비소 현장에서는 여전히 전기차에 대한 거리감이 존재합니다. 그 이유 중 하나는 바로 전기차에 대한 낮은 기술 숙련도입니다.기존 정비소는 수십 년간 내연기관 자동차를 중심으로 수리와 정비 경험을 축적해 왔습니다. 엔진 오일 교체, 벨트 점검, 연료 계통 점검, 배기가스 관련 부품 교환 등 내연기관에 특화된 정비 작업이 주를 이루었기 때문에 자연스럽게 관련 장비와 기술도 내연기관 중심으로 축적되어 왔습니다... 2025. 6. 10.
전기차 공유 서비스 비교: 쏘카 vs 그린카 vs 피플카 차량 종류와 대여 가능 지역국내에서 운영되는 대표적인 전기차 카셰어링 서비스로는 쏘카, 그린카, 피플카가 있습니다. 각 서비스는 운영 전략이나 보유 차량 종류, 지역별 커버리지에서 차이가 있으며, 이용자들의 사용 목적이나 거주 지역에 따라 선택 기준이 달라질 수 있습니다.먼저 차량 종류부터 살펴보면, 쏘카는 가장 다양한 전기차 라인업을 보유하고 있습니다. 현대 아이오닉 5, 코나 EV, 기아 니로 EV, 테슬라 모델3까지 확보하고 있어 중장거리 주행이나 테스트용으로도 적합합니다. 그린카는 코나, 니로, 아이오닉 등 중형급 전기차 위주이며, 소형 모델 비중은 낮은 편입니다. 반면 피플카는 르노 조에, 쉐보레 볼트 EV 등 비교적 소형 전기차 중심으로 구성되어 있어 근거리 용도로 적합합니다.대여 가능 지역을.. 2025. 6. 9.
EV카셰어링 타보니 불편했던 점 차량 상태 관리의 아쉬움최근 몇 년 사이 전기차 카셰어링 서비스가 빠르게 확산되면서, 도시 내 이동 수단으로 활용하는 분들이 늘어나고 있습니다. 저 역시 짧은 이동이나 외부 약속이 있을 때 EV카셰어링을 종종 이용해 왔고, 친환경적이라는 측면에서 매우 긍정적인 경험도 많았습니다. 하지만 실제로 여러 차종과 브랜드의 전기차를 직접 대여해 타보면서, 불편하게 느껴졌던 점들도 분명하게 존재했습니다. 그중 가장 먼저 언급하고 싶은 것은 차량 상태 관리 부분입니다.카셰어링 서비스 특성상 차량은 하루에도 수차례 불특정 다수의 운전자가 이용하게 됩니다. 그렇다 보니 차량 외관의 흠집, 실내 오염, 충전 포트 주변 먼지, 악취 등 위생 상태가 고르지 않았습니다. 특히 전기차의 경우 배터리 효율이나 브레이크 회생 기능 .. 2025. 6. 9.

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