전기차 검사 불합격 주요 사례 정리

검사 전 준비가 필요한 이유

전기차는 배출가스가 없어 종합검사에서 불합격될 일이 없을 것이라고 생각하기 쉽습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 전기차도 차량으로 등록된 이상 일정 주기에 따라 종합검사를 받아야 하며, 배출가스 항목을 제외한 나머지 검사 기준은 내연기관 차량과 거의 동일하게 적용됩니다.

특히 브레이크나 조향장치, 하부 부식, 외부등 이상과 같은 항목은 전기차에서도 자주 불합격 사유로 지적되고 있습니다. 문제는 전기차가 내연기관보다 고장이 적고 정숙성이 높다는 특성 때문에, 운전자 입장에서는 이상을 인식하지 못한 채 검사를 받는 경우가 많다는 점입니다. 실제 검사소에서는 의외의 사유로 불합격되는 사례가 매년 늘어나고 있습니다.

검사 일정에 맞춰 방문했다가 단순한 등화장치 문제, 제동력 불균형, 하부 볼트 풀림 등으로 재검 판정을 받게 되면, 일정 지연은 물론 추가적인 비용까지 발생하게 됩니다. 또한 검사 유예 기간을 넘길 경우 과태료가 부과되며, 지방자치단체에서는 운행 제한 조치를 취할 수도 있습니다. 이런 문제를 방지하려면 검사 전에 반드시 사전 점검을 해두는 것이 가장 효과적인 방법입니다.

제동력과 조향 이상이 잦은 불합격 사유

가장 빈번한 불합격 사례는 제동력 불균형입니다. 전기차는 회생제동 시스템이 기본 탑재되어 있어 일반 제동계통의 사용 빈도가 줄어드는 경향이 있습니다. 이로 인해 브레이크 패드가 오랫동안 마모되지 않고 사용되지만, 그만큼 내부 고착이나 제동력 차이 같은 문제가 생기기 쉽습니다. 종합검사에서는 앞뒤, 좌우의 제동력이 일정 기준 내에서 작동해야 하며, 좌우 간 균형이 크게 어긋나면 불합격 판정을 받습니다.

브레이크 오일을 장기간 교체하지 않았거나, 브레이크 캘리퍼가 한쪽만 고착된 경우에도 검사 장비는 이를 정확히 감지합니다. 평소 이상이 느껴지지 않아도 검사기에서는 수치로 측정되기 때문에 사소한 문제라도 바로 확인됩니다. 특히 제동력 이상은 사고와 직결되는 항목이므로 검사 기준이 매우 엄격하게 적용됩니다.

또한 조향장치 관련 문제도 자주 발생합니다. 핸들 유격이 크거나, 스티어링 계통의 부싱·볼조인트 등이 마모되면 조향 간극이 검사 기준치를 초과할 수 있습니다. 휠 얼라인먼트가 틀어진 경우에도 조향 정렬이 비정상으로 측정되어 불합격되는 사례가 많습니다. 전기차는 무게 중심이 낮고 정숙해서 이 같은 문제를 체감하기 어려운 만큼, 사전 점검이 꼭 필요합니다.

검사 전에는 정비소에서 제동력 테스트와 휠 얼라인먼트 확인을 함께 진행해보는 것이 바람직합니다. 정비사가 보는 관점에서 제동계통 이상, 유압 누유, 조향 부품 마모 여부 등을 확인받으면 검사 통과율이 훨씬 높아집니다.

하부 상태와 외부등 점검의 중요성

전기차는 구조적으로 하부에 고전압 배터리를 탑재하고 있기 때문에 하부의 상태가 매우 중요합니다. 겨울철 도로에 뿌려지는 염화칼슘이나 비에 젖은 노면을 자주 주행한 경우, 하부에 녹이 발생하거나 배터리 고정부위에 이물질이 쌓일 수 있습니다. 이러한 부식이나 볼트 풀림은 차량의 구조적 안정성을 저하시킬 수 있으며, 검사에서는 바로 불합격 사유가 됩니다.

특히 하체 리프트 점검 시 배터리 케이스 외부의 손상 여부, 배선의 단선 가능성, 쇼바 마운트나 하체 프레임 용접 부위의 균열 여부 등을 검사관이 직접 눈으로 확인합니다. 아무리 주행에 이상이 없더라도, 이와 같은 물리적 문제가 발견되면 재검이 요구될 수 있습니다. 전기차는 특히 하부의 내구성 관리가 중요한 만큼, 검사 전에 반드시 고압 세척과 점검을 진행해두는 것이 좋습니다.

또 다른 대표적인 불합격 원인은 외부등 점검 항목입니다. LED 전조등이 장착된 차량도 시간이 지나면 광량이 줄어들거나, 렌즈가 흐려지면서 조사 각도가 틀어지는 일이 종종 있습니다. 전조등의 밝기나 조사각은 검사 장비를 통해 정밀하게 측정되므로, 육안으로는 괜찮아 보이더라도 실제 검사에서는 기준 미달로 판정될 수 있습니다.

브레이크등, 방향지시등, 안개등, 번호판등 등의 점등 불량도 자주 발생하는 문제입니다. 특히 한쪽만 작동하지 않거나 깜빡이는 속도가 비정상적인 경우에는 단순한 전구 문제라도 곧바로 불합격 판정이 내려집니다. 따라서 검사 전에 모든 외부등의 작동 여부를 수동으로 체크하고, 이상이 있는 전구는 미리 교체해두어야 합니다.

타이어 마모도와 정렬 상태도 영향 미칩니다.

많은 운전자들이 간과하는 부분 중 하나가 타이어 상태입니다. 전기차는 일반 차량보다 무겁고 구동 토크가 강하기 때문에 타이어 마모가 빠르게 진행되는 편입니다. 특히 3~4년 이상 사용한 타이어의 경우, 트레드 깊이가 기준 이하로 닳아 있거나 편마모가 발생한 경우가 많습니다. 종합검사에서는 이 같은 타이어 상태도 주요 항목으로 측정되며, 기준을 넘지 못할 경우 불합격 사유가 됩니다.

타이어 편마모는 단순히 마모로만 끝나는 문제가 아니라 조향계통의 정렬 불균형을 의미할 수도 있습니다. 만약 좌우 타이어의 마모 상태가 확연히 다르다면, 차량의 휠 얼라인먼트 상태가 비정상일 가능성이 높습니다. 검사 장비는 이 같은 조향각의 미세한 차이를 감지해 불합격 판정을 내릴 수 있습니다.

또한 타이어 공기압도 영향을 미칠 수 있습니다. 한쪽만 공기압이 낮거나 과도하게 높아지면 제동력이나 조향 반응에도 차이가 생기기 때문에 검사 결과에 영향을 줄 수 있습니다. 특히 전기차는 무게 중심이 낮아 타이어 상태가 주행 안정성과 직결되기 때문에, 검사 기준이 매우 엄격합니다.

검사 전에 타이어 트레드 깊이를 확인하고, 마모 상태가 심할 경우에는 교체를 고려해야 합니다. 정비소에서 휠 정렬 상태를 함께 점검하면 불필요한 불합격을 피할 수 있으며, 공기압도 차량 매뉴얼에 따라 정확하게 맞춰두는 것이 좋습니다.